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          不做選擇題!上汽大眾 途觀L新能源試駕

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           2020-08-05 13:50:15 來源: 閱讀:-G0

          上汽大眾在打造爆款方面一直都有著獨家秘訣。2010 年,由“上海大眾”引入并國產的老途觀,加價十萬元還沒有現車的火爆程度令當時風頭正勁的 CR-V 與 RAV4 雙雙跌下神壇。直到今日,上一代途觀在路面上還隨處可見。

          在尾氣排放標準日益跟不上文明城市建設的當下,踏上新能源之路早已成了所有車企的共識,而由此,一場史詩級的變革也悄然展開。上汽大眾——這個在國內可以說是承載著數以億計消費者的汽車品牌也免不了踏上“新能源”這座獨木橋。

          不做選擇題!上汽大眾 途觀L新能源試駕

          相比新造車勢力,上汽大眾的優勢在于它們有著雄厚的造車資本與幾十年的造車經驗。而近五年里,造車規?;?、平臺化的趨勢也讓它們有了趕超一眾新造車勢力的底氣。途觀 L 新能源便是集上汽大眾手頭最優資源組合而成的明星產品。其裝載了市面上能量密度最高的鋰電池,途觀 L 新能源共推兩款配置,430PHEV 的尾標代號已經超越了現款途觀 L 燃油版的所有車型,這也預示著這臺途觀 L 新能源擁有著相當驚艷的動力參數。

          不做選擇題!上汽大眾 途觀L新能源試駕

          不做選擇題!上汽大眾 途觀L新能源試駕

          此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速,整個測試為期 3 天,我們每天都會指定一個不同的線路,并且依高峰時段與午間暢通時段進行試駕。

          頭兩日的線路最為辛苦,因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段。途觀 L 燃油版之前給我的操控印象比較一般。因此,對于途觀 L 新能源的操控性我并沒有太多期盼。事實上,目前市面上眾多的 SUV 中,真正能談得上操控性的其實也只有保時捷的車款。那么剩下的 SUV 如何凸顯優勢呢,途觀 L 新能源的這套油電混合系統給出了屬于自己的答案。

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          從發動途觀 L 新能源開始,整個車輛沒有絲毫的抖動,我們僅能從儀表盤上的“Ready”字樣來確認已經完成“點火”。駛離地庫后,我們駕車近到前方同向走路的公司同事身后半米處,他都沒有任何反應……“絕對的安靜”便是這臺途觀 L 新能源給我的第一印象。

          不做選擇題!上汽大眾 途觀L新能源試駕

          駛出公司后,當我們逐漸加深油門開度,一直到渦輪機介入的聲響來臨時,這臺擁有最高尾標“430PHEV”的途觀 L 才開始顯現它的實力。說實話,它的提速真不像是一臺 1.4T 渦輪機,因為我的油門踏板尚未踩至中段,前輪的牽引力產生的推背感已告訴我現在的渦輪機已經在峰扭區間高速運轉。這種連綿不絕的動力輸出就是 2.0T在提速時最顯著的特征。

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          很快,我們駛入了柳州路通往滬閔高架路的主線路段,一望無際的紅色尾燈匯成了一副早高峰的特有“景觀”。我們嘗試著駕駛這臺途觀 L新能源在地面道路上多次“加塞”,而實際體驗比我們想象的要好很多。在擁堵的路況下,車速基本保持在 10 公里 / 小時以內。此時,起步階段動力響應的快慢就直接影響到“加塞”的成功率。而依托混動系統瞬間到達的峰值扭矩,基本都能從容地完成變道超車動作。

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          在緩慢地駛入滬閔高架路上閘道后,眼前是一望無際的車流,我們只好一同加入到了堵車大隊中。幸而我們不用趕時間,也趁機對這臺途觀L 新能源的內部設施進行了一番體驗。

          它的內飾基本沿襲了途觀 L 燃油版,只是在擋位方面把原本的 S 擋位置改為了“B”擋,即能量回收模式。在該模式下,松開油門的一剎那就會有明顯的制動感,這其實是能量回收系統在正常工作。對于初次嘗試該模式的駕駛者,需要較長時間來適應,這種模式的最佳應用場合應該是比較空閑的地面道路。比如下高架后的一段通往目的地的三公里路程,在遠處預見到可能要停下的紅綠燈時提前松開油門,此時的滑行狀態就在為電動機充電。

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          上汽大眾還專為途觀L 新 能 源 設 置 了 GTE 模式,該模式屬于高配版的“S”擋,在該模式下,電動機、汽油機、變速箱邏輯以及油門響應都處于“戰斗”狀態,性能表現甚至超越了 2.0T 高功率發動機,其綜合最大功率為 155 千瓦,峰值扭矩 為400?!っ椎木C合動力在該模式下也能盡情地施展開來。

          在通過擁堵路段后,我先望了一眼表顯油耗,表上的小計油耗為“9.1 升 / 百公里”,這對于一臺 1.4T+ 電機的混動系統而言屬于中上水準了,況且我們在匯入高架前還頻繁給油讓汽油機介入來保證“加塞”的成功率。

          由此可見,這臺途觀 L 新能源在燃油經濟性方面確實要遠勝燃油版途觀 L。隨后的高架空閑路段,我們開始嘗試加速,這臺途觀 L 新能源在 80 公里 / 小時后才開始真正展現峰值 400 ?!っ着ぞ氐膶嵙?。

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          即便不切換至 GTE 模式,動力也是隨叫隨到。深踩油門時,降擋提速的指令也是瞬間就做出判斷并執行。為這套混合動力匹配的代號為 DQ400e的 6 速雙離合變速箱并不比燃油版上那臺 DQ380 遜色。在100 公里 / 小時勻速行駛時,轉速 基 本 維 持 在 1800 轉 / 分左右,風噪與胎噪也并沒有嘈雜到需要提高收音機音量的程度。

          在完成前兩日的試駕過程后,我們將車?;毓镜貛?,調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.9 升 / 百公里”。能夠做出如此優秀的成績,這多少要歸功于這套混動系統的純電模式,即時速 30 公里 / 小時以內,汽油發動機可以不做功,完全由電驅的方式來驅動途觀 L 新能源行駛。這對于大部分時間都只能以 10 公里 / 小時以下時速行駛的高架擁堵路段而言,可以說是直擊痛點了。

          點評:

          單看產品力,途觀 L 新能源應該沒有弱項。隨著今年5月滿足國六排放的途觀 L 新能源上市,這場合資品牌主流產品一同加入戰局的新能源市場爭奪戰將拉開新的序幕。


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